中国 BRT 的经营情况整体面临着一些挑战，但不同城市因自身条件和发展策略不同而有所差异，以下是一些主要城市的 BRT 经营情况：
广州 BRT 于 2010 年开通，采用 “封闭走廊 + 灵活线路” 模式，全长 22.9 公里，曾是世界第二大运力以及亚洲最繁忙的 BRT 系统，最高客流量达 96 万人次。但近年来客流量大幅下降，2024 年日均客运量约为 25.8 万人次，2025 年 1 月公布的数据显示，日均客运量同比下降 12.3%。2024 年，广州 BRT 维护成本约 1.2 亿，每名乘客补贴 2.3 元，累计一年亏损 1.8 亿。
北京是中国首个开通 BRT 线路的城市。以 BRT1 线为例，二十年前日客流 22 万，现今日客流不到 2 万，80 辆正式配车现日出车仅剩 35 辆左右，已失去南中轴路独立路权，改为仅工作日早晚高峰专用道。
常州 BRT 系统日均运营里程占总运营里程 15.72%，日均客运量 7.79 万人次，占总客运量 27.78%，主线百公里运量是常规公交的 1.68 倍。受疫情、经济转型和市民出行习惯转变影响，公交客流企稳回升乏力，不过通过 BRT 智慧站台改造，降低了人力支出成本。
成都二环高架 BRT 是全国首创的高架路加专属 BRT 车道的双快模式，自 2013 年开通，现有 22 条线路开通运营。它全程无红绿灯，拥有地铁的速度、公交的价格，在城市公共交通中表现出色。
厦门 BRT 有单独架设的高架快速路，独享路权，全程几乎没有红绿灯，全年 365 天不堵车，平均两三分钟发一趟车，路线覆盖全城，被称为公交车界的天花板。
总体而言，随着城市轨道交通的发展、私家车和电动自行车的普及，中国多数城市的 BRT 客流量有所下降，运营面临一定压力。部分城市通过线路调整、智能化改造等方式来优化 BRT 运营，以提升其竞争力和服务水平。
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恭喜你，你发明了BRT快速公交！ 在城市不断发展的进程中，如何破解交通拥堵难题？本视频带你回顾一条城市主干道的演变历程：从普通公交线，到设立公交专用道，再到建设岛式站台和引入铰接式车辆，最终升级为高架快速公交系统——BRT。你将见证广州、北京、济南、厦门等地BRT系统的诞生与革新，探索城市公共交通从“卡点”到“快线”的蜕变之路。
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